مطالب
ساختار بلبرینگ تماس زاویه ای
ساخت بلبرینگ تماس زاویه ای بلبرینگ های تماسی زاویه ای دارای چهار قسمت اصلی و همچنین ویژگی های ساختمانی هستند که امکان اجرای روان در سرعت های چرخشی بالا را فراهم می کنند. حلقههای داخلی و خارجی بلبرینگ: راهروهای حلقههای داخلی و خارجی یاتاقانها با شعاع انحنای شیار مشخصی ساخته میشوند به طوری که در یک طرف \\ شانه بالاتر و در طرف مقابل شانه پایینتر است - این امکان مونتاژ تعداد بیشتری توپ و در نتیجه ظرفیت بار بیشتر را فراهم میکند. معمولاً حلقههای داخلی و خارجی یاتاقانها قابل جدا شدن- نیستند. Rolling Elements and Cage: The Balls: عناصر غلتشی هستند که به صورت متوالی در یک قفس چیده شده اند. قفس: توپ ها را طوری نگه می دارد که فاصله یکنواختی داشته باشند، چرخش صحیح آنها را هدایت می کند و از برخورد جلوگیری می کند. بسته به نوع یاتاقان و شرایط کاربرد، از مواد قفس مانند فولاد مهر شده، برنج تراشیده شده (ماشینکاری شده) یا کلاس های خاصی از پلاستیک های مهندسی (مثلا نایلون) استفاده می شود. زاویه تماس ( ): در میان بسیاری از عناصر هندسی (پارامترها) یاتاقان ها، مهمترین آنها زاویه تماس است که به عنوان زاویه ای تعریف می شود که بین نرمال در نقطه تماس عنصر نورد با راهرو و صفحه شعاعی یاتاقان تشکیل می شود.
متداول ترین زوایای تماس عبارتند از:
15 درجه: برای سرعت بالا، بار سبک، کاربرد با دقت بالا.
25 درجه (نوع A/AC): برای اهداف عمومی و برای دستیابی به بار متعادل بین سرعت و ظرفیت بار.
30 درجه (نوع A): در تعدادی از استانداردها یافت می شود.
40 درجه (نوع B): مناسب برای موقعیتهای سنگین-و بار محوری بالا.
به طور کلی، هرچه زاویه تماس بزرگتر باشد، ظرفیت بارگذاری محوری بیشتر است، اگرچه این معمولاً منجر به حداکثر سرعت کمتر می شود. آب بندی و محافظت در برابر گرد و غبار (اختیاری): تعمیر و نگهداری-با برخی از بلبرینگ های تماس زاویه ای دو ردیفه امکان پذیر است زیرا پوشش گرد و غبار یا آب بند نصب شده است و یاتاقان از قبل{3}}گریس شده است.
سوالات متداول در مورد بلبرینگ تماس زاویه ای
Q1: چرا بلبرینگهای تماس زاویهای تک ردیفی معمولاً جفت میشوند؟ بلبرینگهای تماس زاویهای تک ردیفی فقط میتوانند بارهای محوری را در یک جهت جابجا کنند. با بارهای شعاعی، یک بار محوری اضافی اعمال می شود که باعث حرکت محوری حلقه های داخلی و خارجی می شود. بنابراین گفته میشود که ترکیب دو یاتاقان بار محوری اضافی را متعادل میکند و آرایش یاتاقان را قادر میسازد تا بارهای محوری را در جهت مخالف تحمل کند.
Q2: برای انتخاب ترتیب-به-پشت (DB) و{3}}به-رو در (DF) چه چیزی را باید در نظر بگیرم؟ با چیدمان DB ({5}}به-پشت)، خطوط عمل دو یاتاقان به سمت خارج واگرا میشوند و به اصطلاح "پایه پشتیبانی" را افزایش میدهند که به نوبه خود مقاومت لحظهای و استحکام مجموعه یاتاقان را افزایش میدهد. این برای پیادهسازی کنسول یا مواردی با بارهای خمشی در قسمت جلویی مناسب است. نصب DF ({10}}چهره به-روبهرو) به معنای استحکام کمتر، اما توانایی بیشتر برای انطباق با انبساط حرارتی و اشتباهات نصب در سیستم شفت است.
Q3: بلبرینگ سرامیکی هیبریدی به چه معناست و چه مزایایی دارد؟ در یک بلبرینگ سرامیکی هیبریدی، عناصر نورد از مواد سرامیکی که نیترید سیلیکون (Si3N4) است، ساخته شدهاند، در حالی که حلقههای داخلی و خارجی همچنان فولادی هستند. از مزایای بلبرینگ های هیبریدی می توان به موارد زیر اشاره کرد: توپ های سرامیکی سبک تر هستند (حدود 40 درصد وزن فولاد)، به این معنی که در سرعت های بسیار بالا، نیروی گریز از مرکز کمتری ایجاد می کنند، بنابراین لغزش کمتر و اصطکاک حرارتی کمتری ایجاد می کنند، و جنس سرامیکی بسیار سخت تر است، به این معنی که مقاومت بیشتری در برابر سایش دارد و عمر بلبرینگ را افزایش می دهد.
Q4: آیا بهتر است پیش بارگذاری بالاتری داشته باشیم؟ خیر. پیش بارگذاری بیش از حد می تواند اصطکاک را تا حدی افزایش دهد که گرمای بیش از حد تولید کند، که می تواند روان کننده را تجزیه کند و می تواند باعث شود که یاتاقان قبل از عمر مورد انتظار خود از کار بیفتد. یک پیش بار خوب درست بالاتر از بار عملیاتی است تا تعادل خوبی با صلبیت و دقت و عمر بلبرینگ ها برقرار شود.
Q5: چگونه می توان فهمید که یک بلبرینگ تماس زاویه ای نیاز به روغن کاری مجدد دارد؟ برای یاتاقان هایی که دارای گریس نوک هستند، روغن کاری آنها باید در فواصل زمانی انجام شود که با زمان کار، دما و شرایط متفاوت است. بلبرینگ های مهر و موم شده یا بدون تعمیر و نگهداری: آنها را دوباره روغن کاری نکنید. در شرایط دمای بالا، سرعت بالا یا بار سنگین، فاصله روغن کاری باید کوتاه شود و سازگاری بین گریس جدید و قدیمی باید تضمین شود.
